中國能源轉型優(you) 勢顯著
文章指出，近年來，煤炭、石油和天然氣等傳(chuan) 統能源正在逐漸被太陽能、風能和電池等新能源取代。在此基礎上，作為(wei) 製造強國的中國成為(wei) 新能源經濟的主要推動者，在新能源製造、創新、應用和出口領域都處於(yu) 領先地位。
首先，製造業(ye) 是中國能源轉型的最顯著動力。2024年，全球五分之四的太陽能組件和電池、超過三分之二的電動汽車產(chan) 自中國。與(yu) 此同時，中國對這些新能源產(chan) 品所需關(guan) 鍵礦產(chan) 資源的平均貢獻率達到七成。
其次，創新也是中國能源轉型的重要動力。中國既是能源轉型研究中心，也是新能源生產(chan) 中心。如今，中國清潔能源技術專(zhuan) 利申請的全球占比已經從(cong) 2000年的約5%上升至75%以上，中國企業(ye) 在能源領域的研發支出已接近歐盟與(yu) 美國的總和。
這些研發已經轉化為(wei) 真正的科技成果。例如，中國生產(chan) 出能量密度更高、充電速度更快、投入更少、成本更低的電池，可以為(wei) 卡車、輪船和短途航班提供電力支持。
再者，清潔能源的快速部署是中國能源轉型的第三大動力。相較於(yu) 中國的清潔能源部署規模和增長速度，西方的行動顯得尤為(wei) 遲緩。例如，僅(jin) 山東(dong) 省的光伏裝機容量就超過了意大利與(yu) 西班牙的總和，廣東(dong) 省電動汽車數量超過了德國。
中國為(wei) 全球新能源發展作出貢獻
文章進一步表示，以太陽能蓄電池、鋰離子蓄電池和電動汽車為(wei) 代表的“新三樣”產(chan) 業(ye) 的出口正在蓬勃發展。恩伯的統計數據顯示，2024年，中國光伏組件出口規模約為(wei) 242吉瓦，其中一半銷往新興(xing) 市場。
中國電動汽車發展勢頭令人印象深刻。過去十年，中國已經從(cong) 汽車淨進口國轉變為(wei) 全球最大的汽車出口國。2024年，新興(xing) 經濟體(ti) 超過歐盟，成為(wei) 中國最大的電動汽車出口市場。中國對新興(xing) 經濟體(ti) 的電動汽車出口額從(cong) 2020年的約4.7億(yi) 美元升至2024年的165億(yi) 美元。
得益於(yu) 中國的能源技術出口，新興(xing) 經濟體(ti) 能夠以更低成本、更快速度滿足日益增長的能源需求。事實上，五分之一新興(xing) 經濟體(ti) 的太陽能和風能裝機容量已經超過發達經濟體(ti) ，同時約五分之一新興(xing) 經濟體(ti) 的電氣化率高於(yu) 發達經濟體(ti) 。從(cong) 巴西到摩洛哥，從(cong) 埃及到越南，世界多國正在利用新能源促進經濟增長。
憑借專(zhuan) 業(ye) 知識和融資能力，中國正在全球範圍內(nei) 構建本土化能源技術供應鏈。過去五年，中國電動汽車和電池企業(ye) 已在印度尼西亞(ya) 、泰國和巴西等新興(xing) 市場投入巨資建設生產(chan) 設施。
一言以蔽之，中國在可再生能源和電氣化、製造和發明、國內(nei) 應用和全球出口方麵均處於(yu) 領先地位。
一個(ge) 多世紀以前，福特汽車創始人亨利·福特推出了T型汽車，打開了平價(jia) 汽車和“石油時代”的大門。在此背景下，大規模裝配生產(chan) 線成為(wei) 工業(ye) 生產(chan) 中的常態，公路和郊區變成新地標，“美式和平”不斷引發地緣政治博弈。福特和美國與(yu) 其說是在製造汽車，不如說是開啟了一個(ge) 以美國為(wei) 主角的時代。
如今，曆史重新拉開帷幕，這一次的主角是中國。
