更多國家製定氫能發展戰略
在全球變暖的挑戰下，能源的綠色清潔化轉型無疑是大勢所趨，而氫能由於(yu) 其可獲得性更高、減碳降碳效果明顯，下遊應用場景廣泛，成為(wei) 全球能源轉型中的一大重要抓手。
聯合國工業(ye) 發展組織（UNUDO）氣候與(yu) 技術夥(huo) 伴司司長Petra SCHWAGER在日前舉(ju) 行的2025國際氫能與(yu) 燃料電池汽車大會(hui) 暨展覽會(hui) 主論壇上表示，全球氫能行業(ye) 正迎來重要轉型。一方麵，政策與(yu) 地緣政治的不確定因素正在加速重構產(chan) 業(ye) 結構。另一方麵，以中國為(wei) 代表的新興(xing) 力量正在推動氫能產(chan) 業(ye) 從(cong) 示範應用邁向規模化落地和技術成熟的階段。截至2024年年底，全球已有約60個(ge) 國家發布了氫能戰略。
現代汽車集團能源及氫能政策事業(ye) 部總經理申勝圭介紹，2020年，韓國頒布了專(zhuan) 門針對氫能的法律，並以此為(wei) 框架，促進氫能標準的製定，確保氫能經濟的發展。2024年，韓國引入了清潔氫能的配額標準。在政策支持之下，韓國也製定了關(guan) 於(yu) 氫能的關(guan) 鍵路線圖，並對氫能的供給利用製定了具體(ti) 目標。韓國計劃建立4個(ge) 氫能特色產(chan) 業(ye) 集群，使其作為(wei) 氫能相關(guan) 業(ye) 務以及基礎設施發展的中心。到目前為(wei) 止，韓國已累計推廣了4萬(wan) 輛氫燃料電池汽車。
加拿大氫能發展曆史悠久，很早就開始考慮利用氫能來實現能源多元化。加拿大政府給予氫能發展大量的支持，包括監管措施、融資鼓勵政策、稅收優(you) 惠及鼓勵企業(ye) 采納清潔能源等策略。
德國Hynergy總經理托比亞(ya) 斯·布魯納介紹，在歐洲，德國綠氫項目非常領先。歐洲國家基本都有自己的氫能戰略，整個(ge) 歐洲到2030年綠氫產(chan) 能目標是1000萬(wan) 噸/年，其中德國是100萬(wan) 噸/年。歐洲有大量資金用於(yu) 支持綠氫項目發展。
柏林駐華首席代表李怡燃表示，氫能及其衍生物被作為(wei) 德國能源轉型的重中之重。她介紹說，2020年6月德國聯邦與(yu) 經濟能源部發布了《國家氫能戰略》，2023年7月又發布了更新戰略，設定了2030年目標願景，2024年7月又出台了《氫及其衍生物的進口戰略》，作為(wei) 整個(ge) 氫能戰略的補充內(nei) 容。
波士頓谘詢公司董事總經理、全球合夥(huo) 人李科表示，要想實現巴黎協定所設立的目標，預計到2030年全球低碳氫能的需求有望達到近2800萬(wan) 噸。同時，伴隨規模效應逐步顯現，以及成本競爭(zheng) 力不斷凸顯，到2030年全球氫能需求有望突破3.7億(yi) 噸。在產(chan) 業(ye) 鏈下遊的諸多應用場景中，未來交通運輸領域中的低碳氫能技術優(you) 勢將逐漸顯現。他表示，2023年以來，全球低碳氫能產(chan) 能建設快速發展，相比2023年初到2024年底，其增長速度達到近200%。以燃料電池為(wei) 主要技術路線的產(chan) 品的滲透率，將從(cong) 2030年的4%提升到2035年的15%左右。
豐(feng) 田中國氫能事業(ye) 總部領域長真鍋晃太也認為(wei) ，全球氫能行業(ye) 2030年將會(hui) 迅速擴大，而推動力來自中國、歐洲以及美國，這些國家和地區將引領氫能市場需求的不斷擴大。
佛吉亞(ya) 氫能中國區總經理潘鋒預計，到2030年左右，電動汽車在商用車領域的占比將達到70%左右，氫能車輛應用占比將上升到30%左右。
氫能發展挑戰機遇並存
在氫能重塑競爭(zheng) 大格局的背景下，各國在加氫網絡建設、資本投入以及國際化合作方麵實現了多點突破。但與(yu) 此同時，海內(nei) 外業(ye) 界人士普遍認為(wei) ，氫能產(chan) 業(ye) 發展仍然麵臨(lin) 諸多挑戰。
Petra SCHWAGER認為(wei) ，目前缺乏國際相關(guan) 標準及認證，相關(guan) 投資在未來也需要持續加大。她表示，雖然從(cong) 2020年到2024年，歐盟承諾用於(yu) 氫能發展的資本已經提升了七倍，但仍需進一步對其進行提升以實現目標。同時，碳捕獲以及利用和存儲(chu) 氫氣的技術方麵也麵臨(lin) 諸多挑戰。去年，全球二氧化碳排放量仍有上升。因此，她認為(wei) 全球能源革命具有迫切性。
而要實現氫能發展目標，Petra SCHWAGER認為(wei) ，這需要技術創新、投資和政策支持，需要在國家層麵以及全球層麵達成統一標準。
真鍋晃太從(cong) 氫燃料電池汽車發展瓶頸角度建議，應降低整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的成本，包括平價(jia) 車輛和低價(jia) 氫能，以及提高氫能使用的便利性，這樣才能實現氫燃料電池汽車的發展目標。
李科表示，驅動未來產(chan) 業(ye) 發展需要3方麵因素，一是來自政策的牽引；二是來自產(chan) 能規模快速投放帶來的規模效應和成本競爭(zheng) 力；三是圍繞全產(chan) 業(ye) 鏈各個(ge) 環節技術的更新迭代，推動氫能快速產(chan) 業(ye) 化，從(cong) 而實現快速應用。
伍德麥肯茲(zi) 氫能及衍生品分析師趙甜甜表示，從(cong) 長期全球市場需求展望角度來看，諸如傳(chuan) 統工業(ye) 、電子燃料以及電力降碳領域，將在2050年覆蓋全球超過三分之二的低碳氫項目需求。
加強國際合作至關(guan) 重要
業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，未來5至10年，氫能產(chan) 業(ye) 若要實現突破性發展，除了圍繞商業(ye) 化場景進行多元化技術融合和協作、利用產(chan) 業(ye) 集群發揮聚集效應等舉(ju) 措外，還需要促進國際交流合作，進行技術共享、推動研發和應用快速落地。
Petra SCHWAGER表示，在融資、監管、貿易等方麵，全球必須進行合作，同時應持續提升低碳氫能製造技術並降低成本。
加拿大氫能協會(hui) 項目經理普拉納夫·錢德拉塞卡表示，加拿大發展氫能的曆史悠久，非常希望能將相關(guan) 技術與(yu) 中國合作夥(huo) 伴進行交流。現在英屬哥倫(lun) 比亞(ya) 省已經有很多氫能的輸入中心，並擁有交通網絡體(ti) 係，已經打通了出口亞(ya) 洲的通道。加拿大在電解槽、氫能、燃料電池方麵擁有技術優(you) 勢，希望中加繼續深化已有的氫能研究聯合項目合作。
托比亞(ya) 斯·布魯納表示，中德之間合作的機遇很多，比如，在電解槽綠氫生產(chan) 、液化配送加注技術方麵，如果能更好地統一標準，則在更多領域實現氫能應用都將有合作機遇。
李怡燃表示，德國很大部分的氫能需要進口。預計在2030年，氫及氫衍生品的總需求量為(wei) 95至130太瓦時，其中50%至70%的氫氣需求來自進口。到2030年，氫能將被應用於(yu) 工業(ye) 、能源、交通等領域，也將在供電領域得以應用。她認為(wei) ，中國和德國的氫能相關(guan) 企業(ye) 擁有很多合作機會(hui) 。
非洲氫能合作夥(huo) 伴關(guan) 係發起者兼秘書(shu) 長齊格弗裏德·休格曼表示，非洲不少國家的電力產(chan) 能不能滿足市場需求，需要更多的能源供應。在非洲，氫能是一個(ge) 更好的選擇。非洲關(guan) 注氫能在多樣化行業(ye) 領域，包括航空、船舶、卡車領域的應用，並需要相關(guan) 機械設備和裝備，在這方麵中國將會(hui) 成為(wei) 非常重要的商品供應國。
