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“當前，我國氫能產(chan) 業(ye) 取得長足進步，已基本構建較為(wei) 完善的氫能‘製儲(chu) 輸用’全產(chan) 業(ye) 鏈，正全麵進入提質增效發展的新階段。”4月28日，在2024中關(guan) 村氫能產(chan) 業(ye) 科技創新發展論壇上，工信部黨(dang) 組成員、副部長單忠德說。
論壇期間，與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家圍繞以氫能利用為(wei) 核心的能源結構清潔低碳轉型發展路徑、以全球多邊合作推動氫能低碳化規模化生產(chan) 與(yu) 應用、加速進入“氫能2.0時代”展開討論。中國科學院院士歐陽明高表示，氫燃料電池的應用場景會(hui) 進一步擴大，交通領域應用氫燃料電池將從(cong) 新能源汽車拓展至飛機、船舶等，並且工業(ye) 、發電和儲(chu) 能等領域也會(hui) 進行全方位推廣。
試點先行初見成效
近幾年，隨著多地開展氫能試點，目前已湧現出一批先行區。北京、山東(dong) 、陝西、河北等地相關(guan) 負責人結合自身實際，在論壇上分享了發展經驗。
北京大興(xing) 作為(wei) 京津冀燃料電池汽車示範城市群的牽頭地區，已集聚200多家氫能領域創新企業(ye) 和機構，正著力打造世界級氫能應用“樣板間”。衡量一個(ge) 地區產(chan) 業(ye) 發展的前景，一個(ge) 重要指標就是企業(ye) 落地發展的情況。“我們(men) 具體(ti) 做了兩(liang) 件事，一是打造良好的政策環境，二是注重建優(you) 建強產(chan) 業(ye) 鏈條。”北京市政府副秘書(shu) 長許心超介紹。
論壇期間，阿聯酋中國創新中心、中關(guan) 村氫能產(chan) 業(ye) 聯盟與(yu) 大興(xing) 國際氫能示範區簽約，三方將共建中阿氫能產(chan) 業(ye) 創新合作平台，計劃將項目落地大興(xing) 區。“這將助力中國氫能產(chan) 業(ye) 高質量出海中東(dong) ，推動氫能領域互聯互通。”中關(guan) 村氫能產(chan) 業(ye) 聯盟秘書(shu) 長盧琛鈺說。
山東(dong) 是率先對氫能車輛免收高速公路費的省份，政策試行2個(ge) 月來，效果顯著。山東(dong) 省科學技術廳黨(dang) 組成員、副廳長梁愷龍說：“目前列入白名單的氫能車輛已達到500餘(yu) 輛，其中49噸的重卡在高速運營裏程已超過9萬(wan) 公裏，運營效率提高了37.5%，氫耗降低了17.2%，對於(yu) 大量開展示範起到很好促進作用。”
此外，河北省張家口市的綠色氫源生產(chan) 基地也初具規模。據張家口市副市長白晶介紹，目前該市已建成製氫項目7個(ge) ，製氫產(chan) 能達每天22噸。另外，河北省首批備案和距離最長的輸氫管道——康保至曹妃甸段輸氫管道將於(yu) 今年開工建設。
提升經濟性和安全性是關(guan) 鍵
“雖然我國氫能產(chan) 業(ye) 取得一些創新成果，但產(chan) 業(ye) 還處於(yu) 發展初期，技術路線仍需進一步調整優(you) 化。”單忠德坦言，“到底走什麽(me) 樣的技術路線，發展的路徑還有多種可能，產(chan) 業(ye) 生態還要進一步健全。”
儲(chu) 運是氫能產(chan) 業(ye) 鏈最重要的環節，關(guan) 係氫能使用的安全性和經濟性，也是產(chan) 業(ye) 發展的瓶頸所在。
“低碳、廉價(jia) 、高純氫氣是氫能產(chan) 業(ye) 發展的前提。”中國工程院院士陳學東(dong) 指出，目前，國內(nei) 和國際市場大規模製氫仍離不開化石燃料，化石燃料製氫比重高達62%，可再生能源電解製氫尚未體(ti) 現經濟性。“同時，安全、高效儲(chu) 運是氫能產(chan) 業(ye) 規模化發展的關(guan) 鍵，但目前，儲(chu) 運環節價(jia) 格過高、經濟性差，如何提高這個(ge) 環節的經濟性和安全性，是影響氫能產(chan) 業(ye) 鏈發展的重要因素。”
“在製氫環節，近期優(you) 先采用工業(ye) 副產(chan) 氫，中遠期采用可再生能源電解水製氫。”陳學東(dong) 建議，“在儲(chu) 運環節，近期仍以高壓儲(chu) 氫為(wei) 主，逐步發展業(ye) 態儲(chu) 氫、固態儲(chu) 氫、有機液體(ti) 儲(chu) 氫等技術，並適度超前開展深冷—高壓超臨(lin) 界儲(chu) 氫等前沿技術研究。”
同濟大學長聘特聘教授明平文表示：“就氫能應用而言，我國大量氫能應用在車輛上，但實際上，綠氫產(chan) 量抵不上車輛‘吃掉的’，因此還需要大力鼓勵工業(ye) 副產(chan) 製氫等產(chan) 氫方式。”
建議推廣“儲(chu) 氫瓶租賃”模式
盧琛鈺認為(wei) ，氫能產(chan) 業(ye) 要真正布局好，離不開兩(liang) 頭，一頭是上遊的能源資源，另一頭是下遊的場景應用。然而，很多地方隻具備一頭的條件，在推進過程中就會(hui) 遇到很多問題。“所以，因地製宜地發展氫能產(chan) 業(ye) 很重要，如何做好資源整合，實現可持續地供應也是需要重點考慮的問題。”
《中國能源報》記者注意到，目前加氫成本居高不下，不利於(yu) 氫能車輛推廣。對此，歐陽明高建議，可以借鑒“重卡換電”經驗，探索“儲(chu) 氫瓶租賃”模式。“‘換氫瓶’不是加氫，而是將氫瓶租賃，達到與(yu) 純電動錯位發展的目的，而且至少要行駛500—800公裏。儲(chu) 氫瓶租賃做好了，氫燃料車成本就會(hui) 進一步降下來。”
據歐陽明高透露，其團隊目前正與(yu) 豐(feng) 田共同打造氫能示範縣。“屆時，可以做到長距離不加氫，大幅降低氫燃料車輛成本。”
“接下來，我們(men) 將重點在科技創新、迭代應用和政策支持等方麵更好推動氫能產(chan) 業(ye) 高質量發展。”單忠德介紹，如有序推進氫能航空器、液氫運輸船、海上風電製氫裝備等項目實施，構建“製、儲(chu) 、輸、用”全產(chan) 業(ye) 鏈氫能裝備體(ti) 係。同時，深入推進“氫進萬(wan) 家”試點，積極打造氫能園區、氫能社區等應用場景，探索形成有效的商業(ye) 模式。
