截至8月18日， 2025年下半年東(dong) 北LNG價(jia) 格約4283元/噸，較2024年同期下跌461元/噸，跌幅9.72%。8月18日東(dong) 北LNG價(jia) 格收在3972元/噸左右，較7月同期下跌9.05%，較2024年同期下跌19.58%。
一、海氣出貨增加疊加東(dong) 北裝置投產(chan) ，供應增幅明顯
截至8月18日，2025年下半年東(dong) 北LNG日均供應量約0.29萬(wan) 噸，較上半年日均供應量增長18.42%，較2024年日均供應量增長19.02%，產(chan) 量的增長得益於(yu) 新裝置的投產(chan) ，2025年東(dong) 北地區新增LNG投產(chan) 裝置5座，產(chan) 能合計410萬(wan) 立方米/日，滿負荷生產(chan) 的情況下，預計LNG日均產(chan) 量增加0.28萬(wan) 噸。除此之外，環渤海地區LNG接收站於(yu) 7月下旬放量出貨，低價(jia) 資源競爭(zheng) 力較強，流入東(dong) 北市場的資源有所增多。截至8月18日，8月環渤海LNG接收站日均槽批供應量1.28萬(wan) 噸，較7月日均槽批供應量增長43.82%，對華北及東(dong) 北地區LNG供應麵產(chan) 生強力支撐。
二、華北接收站庫存壓力大，讓利走量帶跌東(dong) 北市場
雖然三季度仍處於(yu) 需求淡季，但相比二季度，LNG接收站儲(chu) 氣備貨任務逐漸提上日程。2024-2025年供暖季氣溫偏暖，2025上半年接收站部分長協資源執行推遲到下半年儲(chu) 氣備貨階段，從(cong) 船期數據來看，7月環渤海地區接收站LNG到港船期量100.1萬(wan) 噸，與(yu) 二季度月均船期到港量相比增長27.14%。船期支撐下，河北地區的LNG接收站庫存水平長期維持中高位水平，出貨量最大的國網天津LNG接收站6月份隻有1船到港，一度限量出貨，支撐周邊LNG價(jia) 格淡季穩定運行，而7月份國網天津陸續到港3船，7月底開始放量出貨，供應增加凸現淡季需求薄弱，華北LNG接收站出貨增多，區內(nei) 無法消納，降價(jia) 擴大出貨半徑，衝(chong) 擊東(dong) 北LNG市場。從(cong) 價(jia) 格走勢對比來看，東(dong) 北LNG價(jia) 格與(yu) 河北、天津走勢基本一致，但漲跌的節點稍滯後於(yu) 華北兩(liang) 地區。由此可得，東(dong) 北內(nei) 部降價(jia) 驅動力有限，價(jia) 格持續下行多為(wei) 跟降華北所致。
三、季節性特點突出，淡季需求難有提振
東(dong) 北地區LNG需求呈現明顯的季節性波動特征，當前正值夏季消費淡季，民用供暖需求基本停滯，處於(yu) 年內(nei) 最低水平。與(yu) 此同時，受房地產(chan) 市場低迷影響，工業(ye) 用氣需求增長受限，尤其是建材、化工等傳(chuan) 統高耗氣行業(ye) 生產(chan) 負荷普遍偏低；交通領域受新能源衝(chong) 擊，電車市場占有率提升也抑製了LNG/CNG需求量。此外，區域內(nei) 管道氣供應充足且價(jia) 格更具競爭(zheng) 力，進一步擠壓了LNG的市場空間，LNG需求難有提振。
四、供需寬鬆延續，價(jia) 格上漲缺乏支撐
2025年三季度後期，東(dong) 北LNG市場預計仍維持淡季疲軟態勢，需求端受製於(yu) 季節性因素，工業(ye) 與(yu) 交通用氣持續承壓；供應端海氣低價(jia) 衝(chong) 擊疊加俄氣管道增量可能加劇市場競爭(zheng) ，現貨價(jia) 格易跌難漲，9月份東(dong) 北LNG價(jia) 格或維持在4000元/噸以下。10月後需關(guan) 注冬季備貨啟動，供需寬鬆加劇的情況下，市場提振預期不明顯，中上遊企業(ye) 備貨意願降低，除非政策刺激與(yu) 極端天氣對市場有所提振。
